Система ПВО Индии: истребительная авиация

Индия по количеству военных самолётов находится на четвёртом месте среди крупнейших военно-воздушных сил мира (после США, России и КНР). Согласно справочным данным, по состоянию на 2024 год в строю с учётом беспилотников среднего класса и вертолётов имелось более 1600 летательных аппаратов различного назначения.
Индия не публикует сведений, касающихся точной численности парка военных самолётов. Согласно иностранным экспертным оценкам, в боевом составе имеется приблизительно 430 истребителей, способных полноценно выполнять задачи по перехвату и ведению манёвренного воздушного боя. Также до сих пор эксплуатируется примерно 90 истребителей-бомбардировщиков Jaguar-IM и Jaguar-IС, на которые можно подвесить ракеты ближнего боя, но эти машины в основном предназначены для ударов по наземным и морским целям, в связи с чем останутся за рамками публикации. Для выполнения учебно-тренировочных полётов имеется 9 двухместных Mirage 2000-TH/TI, 6 Tejas Mk 1 Trainer, 22 Jaguar-IB и примерно сотня Hawk 132. Все эти двухместные учебно-боевые самолёты в случае необходимости тоже можно привлекать к боевым заданиям, например, к перехвату БПЛА.
Кроме того, для базирования на авианосце INS Vikramaditya в России было приобретено 37 одноместных палубных истребителей МиГ-29К и 8 «спарки» МиГ-29КУБ. Хотя часть этих машин потеряна в лётных происшествиях или неработоспособна, а самолёты, находящиеся в лётном состоянии, не несут постоянного дежурства, они всё же могут привлекаться к обеспечению неприкосновенности воздушного пространства страны. В перспективе эти машины планируется заменить французскими истребителями Rafale M.

В прошлом истребители МиГ-21 различных модификаций составляли значительную часть боевой мощи индийских ВВС. Начиная с 1963 года Индия получила 874 самолёта различных модификаций. Из этого количества в авариях и катастрофах было потеряно более 400 единиц. В сентябре 2025 года поступила информация, что МиГ-21 окончательно снят с вооружения в Индии.
Вывод из боевого состава МиГ-21бис, модернизированных до уровня MiG-21UPG Bison, прослуживших в обновлённом варианте 20 лет, во многом был вынужденным решением, вызванным высоким уровнем аварийности, плохим техническим состоянием и моральным устареванием этих лёгких однодвигательных истребителей, что ещё больше обострило проблему нехватки боевых самолётов.

Структура и базирование истребительной авиации ВВС Индии

В настоящее время ВВС Индии находятся в процессе реорганизации и перевооружения. В начале прошлого года имелось 42 строевые эскадрильи, из которых 29 эскадрилий вооружены реактивными боевыми самолётами, способными нести ракеты «воздух-воздух». Ещё две эскадрильи находятся в процессе формирования. Обычно в истребительной или истребительно-бомбардировочной эскадрилье имеется 18 боевых самолётов, но это правило не всегда соблюдается, и возможна как большая, так и меньшая численность. Авиационное крыло состоит из двух-трёх эскадрилий.
В Военно-воздушных силах Индии в течение последних двух десятилетий на фоне снижения численности парка дееспособных боевых самолётов происходило сокращение количества эскадрилий. Так, в 1996 году была развернута 41 истребительная и истребительно-бомбардировочная эскадрилья, а в 2013 году – 35 эскадрилий.
В составе ВВС Индии пять оперативных и два функциональных командования. Каждое командование возглавляет командующий в звании маршала авиации. Целью оперативного командования является проведение военных операций с использованием авиации в пределах своей зоны ответственности, тогда как обязанностью функциональных командований является поддержание боеготовности всего авиационного парка.

Схема дислокации штабов воздушных командований ВВС Индии
Помимо Учебного командования в Бангалоре, начальная лётная подготовка проводится в Военно-воздушной академии, расположенной в Хайдарабаде, а затем оперативная подготовка в различных других школах. Повышение квалификации офицеров для командных должностей также ведётся в Колледже штаба оборонных служб. Специализированные школы повышения квалификации лётчиков расположены в Бидаре, Карнатаке и Хакимпете и Телангане. Главный штаб ВВС Индии находится в Нью-Дели.
С точки зрения обеспечения обороноспособности страны наибольшее значение имеют Юго-Западное, Западное и Восточное воздушное командование.
Юго-Западное воздушное командование со штаб-квартирой в Гандинагаре контролирует воздушные операции в юго-западном воздушном секторе, который включает большую часть Раджастхана, штаты Гуджарат и Махараштра, а также морскую акваторию. Исторически роль этого командования сводилась в основном к противовоздушной обороне, хотя в последнее время всё большее внимание уделяется ударным функциям.


Схема дислокации истребительных эскадрилий Юго-Западного воздушного командования ВВС Индии
В подчинении Юго-Западного воздушного командования девять истребительных эскадрилий, которые размещены на пяти авиабазах.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители Су-30МКИ на авиабазе Юго-Западного воздушного командования Джодхпур. Снимок сделан в феврале 2025 года
Штаб Западного командования находится в Нью-Дели, и его зона ответственности простирается от Джамму и Кашмира до Раджастхана, а также охватывает штаты Химачал-Прадеш, Пенджаб, Харьяна, Нью-Дели и Западный Уттар-Прадеш. Это командование является крупнейшим в ВВС Индии, и в его составе 16 авиабаз, на четырёх из них постоянно дислоцируются истребительные эскадрильи. До конца 2024 года на авиабазе Патханкот в штате Пенджаб были размещены две эскадрильи МиГ-21, но сейчас там остались только ударные вертолёты AH-64 Apache.


Схема дислокации истребительных эскадрилий Западного воздушного командования ВВС Индии
Ещё на шести авиабазах Западного командования на постоянной основе размещаются вертолётные эскадрильи (в том числе ударные), а также военно-транспортные самолёты. Остальные авиабазы используются в качестве передовых и резервных.
Штаб-квартира Восточного воздушного командования находится в Шиллонге. Зона ответственности командования охватывает 11 штатов и ограничена границами с Непалом, Бутаном, КНР, Мьянмой и Бангладеш. Восточное воздушное командование располагает постоянными авиабазами в Чабуа, Гувахати, Багдогре, Баракпуре, Хасимаре, Джорхате, Калайкунде и Тезпуре, а также передовыми авиабазами в Агартале, Калькутте, Панагархе и Шиллонге.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители Су-30МКИ Восточного воздушного командования на авиабазе Чабуа
На трёх авиабазах Восточного командования на постоянной основе развёрнуто четыре истребительные эскадрильи. Из них три летают на Су-30МКИ и одна на Dassault Rafale.


Схема дислокации истребительных эскадрилий Восточного воздушного командования ВВС Индии
Штаб-квартира Центрального воздушного командования находится в городе Праяградж, штат Уттар-Прадеш. Оно преимущественно отвечает за северную и центральную часть Индии и имеет авиабазы в Агре, Барейли, Горакхпуре, Гвалиоре и Праяградже. Резервные взлётно-посадочные полосы находятся в Бихте, Дарбханге, Бакши-ка-Талабе, Нагпуре, Канпуре, Найнитале, Мемауре и Варанаси.


Спутниковый снимок Google Earth: истребители Центрального воздушного командования Mirage-2000 и истребители-бомбардировщики Jaguar-IС на авиабазе Махараджапур
На трёх авиабазах: Барайли, Горакхпур и Махараджапур дислоцировано восемь эскадрилий Су-30МКИ, Jaguar-IС и Mirage 2000.


Схема дислокации истребительных эскадрилий Центрального воздушного командования ВВС Индии
Южное воздушное командование в ВВС Индии считается тыловым, с наименьшей вероятностью нападения с этого направления. Штаб-квартира Южного командования находится в городе Тируванантапурам, в административном центре юго-западного штата Керала. Это командование было сформировано в середине 1980-х после обострения ситуации на Шри-Ланке.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители HAL Tejas на стоянке авиабазы Силур, находящейся под управлением Южного воздушного командования
В составе командования имеется три основные авиабазы, к которым приписано шесть эскадрилий, из них две эскадрильи вооружены истребителями Су-30МКИ и HAL Tejas, размещённых на авиабазах Силур и Танджавур. Южное командование также управляет двумя авиабазами на Андаманских и Никобарских островах.


Схема дислокации истребительных эскадрилий Южного воздушного командования ВВС Индии
В целом Индия обладает очень развитой сетью взлётно-посадочных полос с твердым покрытием. В случае необходимости Военно-воздушные силы могут использовать более 60 авиабаз и до 70 гражданских аэродромов.

Также в Индии имеется 13 участков скоростных шоссе, которые в случае необходимости могут использоваться для взлёта и посадки боевых самолётов. Последние учения с привлечением самолётов Су-30МКИ, Mirage 2000, МиГ-29, Jaguar, C-130J и Ан-32 на участке «Скоростной магистрали Ганга», соединяющей восточные и западные районы штата Уттар-Прадеш, прошли в мае 2025 года.

Актуальное состояние истребительного парка ВВС Индии задействованного в выполнении задач противовоздушной обороны

В настоящее время в Индии основу истребительного парка, предназначенного для обеспечения неприкосновенности воздушного пространства страны, составляют тяжелые многоцелевые истребители четвёртого поколения Су-30МКИ. Согласно данным Military Balance за 2025 год, в строю имелся 261 самолёт этого типа, из которых более 220 были собраны по лицензии. Поставки Су-30МКИ в строевые подразделения начались в 2002 году.

Истребители Су-30МКИ
Су-30МКИ является адаптированной в соответствии с индийскими требованиями версией истребителя Су-30МК и считается универсальным боевым самолётом, способным действовать в роли дальнего перехватчика, истребителя завоевания превосходства в воздухе, а также наносить удары по наземным и морским целям управляемыми и неуправляемыми средствами поражения.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители Су-30МКИ на предприятии HAL в городе Насик
Даже с учётом того, что большая часть Су-30МКИ была собрана на предприятии Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в городе Насик, штат Махараштра, из деталей, узлов и комплектующих, изготовленных на местных предприятиях, этот самолёт, по сравнению с российским Су-30СМ, стоит значительно дороже, что во многом связано с использованием западного БРЭО и вооружения.
Среди оборудования нероссийского происхождения можно отметить авионику французского и израильского производства, израильские управляемые бомбы SPICE, предназначенные для поражения сухопутных целей, и возможность подвески британских ракет «воздух-воздух» AIM-132 ASRAAM. Среди российского вооружения ракеты «воздух-воздух» средней дальности Р-27 и Р-77 и УР ближнего боя Р-73. Западные источники утверждают, что часть Су-30МКИ может нести ракету КС-172 с дальностью пуска более 300 км, в первую очередь предназначенную для противодействия китайским и пакистанским самолётам ДРЛО.


Согласно справочным данным, двухместный Су-30МКИ при длине 21,34 м и размахе крыльев 14,7 м имеет максимальный взлётный вес 34 500 кг. Два ТРДДФ АЛ-31ФП с максимальной тягой 12 800 кгс каждый на большой высоте обеспечивают скорость 2125 км/ч, у земли – 1380 км/ч. Практический потолок – 19 800 м. Практическая дальность – до 3 000 км. С двумя дозаправками в воздухе – до 7 000 км. Помимо встроенной 30-мм пушки ГШ-30-1 с боезапасом 150 выстрелов, установленной справа в наплыве крыла, имеется 12 наружных пилонов, на которых может быть размещена боевая нагрузка массой до 8 000 кг.
В различных лётных происшествиях ВВС Индии потеряли 11 Су-30 МКИ, и для содержания стабильного количества истребителей этого типа в 2020 году было заказано ещё 12 самолётов. Кроме того, для поддержания всего парка Су-30МКИ на современном уровне одобрена программа масштабной модернизации, стоимость которой оценивается в $7,5 млрд. В ходе работ, которые продлятся около 5 лет, истребители будут оснащены отечественными БРЛС Virupaaksha с активной фазированной антенной решеткой. В состав системы управления вооружением войдёт обновлённый вычислительный комплекс, а в распоряжении экипажа появятся современные средства отображения информации.
В настоящее время истребителями Су-30МКИ вооружено 13 строевых эскадрилий, и эти самолёты также эксплуатируются в Центре развития тактики воздушного боя на авиабазе Гвалиор в штате Мадхья-Прадеш.


Спутниковый снимок Google Earth: истребители Су-30МКИ на авиабазе Гвалиор
Авиационные эксперты отмечают, что после вывода из эксплуатации MiG-21UPG Bison и предстоящего скорого списания других устаревших боевых самолётов значение Су-30МКИ в ВВС Индии будет только возрастать, и не исключена закупка дополнительных партий истребителей этого типа с обновлённым вооружением и БРЭО.
В 1983 году Пакистан получил первую партию американских истребителей 4-го поколения F-16A/В Block 15, которые по лётным и боевым характеристикам существенно превосходили истребители, имевшиеся в составе индийских ВВС. Пакистанские «Сражающиеся Соколы», оснащённые БРЛС AN/APG-66, могли обнаружить МиГ-21 на дистанции немногим более 55 км. Ранние F-16 несли до шести ракет ближнего боя с тепловым наведением AIM-9 Sidewinder, а также две ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением.

Для компенсации отставания в области боевой авиации Индия в 1984 году заказала в СССР истребители 4-го поколения МиГ-29 и с 1987 по 1990 год в рамках двух контрактов приобрела 62 одноместных самолёта экспортной модификации 9-12Б и семь двухместных учебно-боевых модификации 9-51. В 1994 году дополнительно поступило десять одноместных МиГ-29 модификации 9-13. Также для ВВС Индии была создана лицензионная версия истребителя, известная как МиГ-29Л (9-13Л), которая должна была производиться на авиазаводе в городе Насик. Но в итоге Индия отказалась от этого проекта.


Истребители МиГ-29 ВВС Индии
По меркам 1980-1990-х годов МиГ-29 был очень хорошим лёгким истребителем, способным успешно конкурировать с другими иностранными боевыми самолётами такого класса. Считается, что его основные достоинства раскрывались в ближнем манёвренном бою, но и в роли перехватчика МиГ-29 был неплох.
Истребитель, оснащённый современным для своего времени БРЭО, может нести шесть ракет ближнего боя Р-60М и Р-73 с дальностью пуска 10–30 км, и вооружён встроенной 30-мм пушкой ГШ-30-1.

Для борьбы с воздушным противником вне прямой видимости в состав боевой нагрузки могут входить две ракеты средней дальности Р-27Р с полуактивной радиолокационной ГСН, способные поражать цели на дистанции до 60 км. БРЛС Н019, установленная на экспортной модификации МиГ-29, способна обнаруживать цель типа «истребитель» на дистанции до 85 км. Оптико-локационная система в условиях хорошей прозрачности атмосферы фиксирует цели в ИК-диапазоне на дальности до 35 км. Информация о целях выводится на лобовое стекло.

Истребитель МиГ-29 модификации 9-12Б имеет максимальный взлетный вес 18 100 кг. Длина – 17,32 м, размах крыльев – 11,32 м. Два ТРДДФ РД-33 с тягой на форсаже 8 300 кгс на большой высоте способны разогнать самолёт до 2 450 км/ч. Максимальная скорость полёта у земли – 1 500 км/ч. Практический потолок – 18 000 м. Практическая дальность полёта без ПТБ – 1430 км. На шести внешних узлах подвески может быть размещена боевая нагрузка массой до 2 000 кг.

Истребителями МиГ-29 были оснащены три строевые эскадрильи, размещённые на авиабазах Адампур (штат Пенджаб) и Шринангар (штат Джамму и Кашмир), и в целом об этих самолётах лётный и технический персонал отзывался позитивно. Но уровень аварийности был высоким. Всего в период с 1989 по 2024 год ВВС Индии потеряли в авариях и катастрофах 20 МиГ-29.


Спутниковый снимок Google Earth: истребители МиГ-29 на авиабазе Адампур. Снимок сделан в феврале 2022 года
Для продления сроков службы индийских МиГ-29 и повышения их боевой эффективности в 2005 году был заключён контракт с Россией стоимостью $890 млн. В рамках данного контракта предусматривалось обновление вооружения истребителей и использование новых ракет воздушного боя Р-77. В 2008 году последовал ещё один контракт стоимостью $900 млн. на доведение имеющегося парка (в том числе и учебно-боевых «спарок») до уровня MиГ-29UPG. Российско-индийское соглашение предусматривало проведение ремонта самолетов, доработку конструкции для назначения межремонтного ресурса в 3500 часов и увеличение срока службы до 40 лет.


Истребитель MиГ-29UPG с УР Р-77
По боевым возможностям модернизированный МиГ-29UPG близок к российскому МиГ-29СМТ, но отличается БРЭО западного производства и аппаратурой РЭБ D-29 национальной разработки. При этом индийский истребитель также оснащён новым радаром Н010М «Жук-М», другими новыми системами и двигателями РД-33 3-й серии, которые по лицензии изготавливаются предприятием HAL.
В конце октября 2012 года ОАО «РСК «МиГ» было объявлено о завершении модернизации первых шести индийских МиГ-29 до версии UPG, после чего их перегнали из России к месту постоянной дислокации. Остальные самолёты прошли модернизацию в Индии.
По состоянию на 2024 год в составе Indian Air Force имелся 61 МиГ-29, в том числе 6 двухместных учебно-боевых самолётов. С учётом возраста и износа большая часть индийских МиГов может эксплуатироваться ещё 7–10 лет.
Ещё до начала переговоров с СССР о приобретении МиГ-29 Индия заказала французские Dassault Mirage 2000. Первоначально речь шла о 150 самолётах, что предусматривало налаживание лицензионного производства. Но в итоге было закуплено только 49 единиц, и вопрос местной сборки отпал.
Первые семь самолётов поступили в 7-ю эскадрилью, дислоцированную на авиабазе Гвалиор в штате Мадхья-Прадеш, в июне 1985 года. Последние два истребителя французского производства, закупленные в рамках данного контракта, Индия получила в 1994 году.

Всего индийские Военно-воздушные силы получили 40 одноместных Mirage 2000H и 9 двухместных Mirage 2000TH (где H означает «Hindustan»). Самолеты первой партии были оснащены двигателями Snecma M53-5, которые впоследствии заменили более мощными M53-P2.


Истребители Mirage 2000H ВВС Индии
На начальном этапе эксплуатации боеготовность индийских «Миражей» была невысокой. Самолёты оказались намного сложней авиатехники, к которой привыкли наземные технические службы. Также имелся определённый дефицит запасных частей и расходников. Из-за того, что индийские военные заказали американские управляемые бомбы Paveway II и израильские лазерные целеуказатели Litening, а США после проведения Индией ядерных испытаний наложили эмбарго на поставку этого оборудования, какое-то время имелась возможность применения только неуправляемых авиационных средств поражения «воздух-земля».
Истребитель Mirage 2000H имеет максимальный взлётный вес 17 000 кг. Турбовентиляторный двигатель SNECMA M53-P2 с тягой на форсаже 95,1 кН обеспечивает максимальную скорость на большой высоте 2335 км/ч. На малой высоте скорость полёта составляет 1110 км/ч. Практический потолок – 17 000 м. Перегоночная дальность – 3335 км. Боевой радиус – до 1500 км. На девяти узлах подвески может быть размещено вооружение массой 6 300 кг. Встроенное вооружение – две 30-мм пушки DEFA 554 с боекомплектом по 125 выстрелов на ствол.
После того как индусы в должной мере освоили «Миражи», эти самолёты стали играть важную роль в обеспечении обороноспособности страны и активно применяться в регулярных приграничных столкновениях с Пакистаном.
Хотя истребители Mirage 2000H и Mirage 2000TH вполне способны осуществлять перехват воздушных целей и вести наступательный ближний бой, ввиду хорошей боевой нагрузки, наличия высокоточных средств поражения и значительного боевого радиуса они в основном использовались для ударов по земле. При этом в ряде случаев осуществлялась дозаправка в воздухе от летающих танкеров Ил-78МКИ.

В 1999 году в ходе Каргильской войны пилоты 1-й эскадрильи выполнили 274 боевых вылета на сопровождение ударных машин и обеспечение противовоздушной обороны, а пилоты 7-й эскадрильи нанесли 240 ударов по земле, сбросив 55 тонн бомб.
Успешное боевое применение «Миражей» побудило Нью-Дели рассмотреть вопрос дополнительной закупки самолётов этого типа. В частности, обсуждались планы приобретения ещё 126 Mirage 2000-5. Однако из-за финансовых трудностей дело ограничилось поставкой десяти истребителей, оснащенных улучшенной авионикой и модернизированным радаром RDM 7.
В 2011 году правительство Индии одобрило программу модернизации «Миражей» общей стоимостью $2,2 млрд, что предусматривало доведение всего парка до уровня Mirage 2000-5 Mk. 2, включая установку «стеклянной» кабины с приборами ночного видения, модернизированных систем навигации и опознавания «свой-чужой», усовершенствованного многорежимного многоуровневого радара и полностью интегрированного комплекса радиоэлектронной борьбы, а также другие обновления. Кроме того, ракеты воздушного боя Super 530D и R.550 Magic II были заменены на MICA. В боекомплект также вошли российские УР Р-73. Одноместная версия была переименована в Mirage 2000I, а двухместная — в Mirage 2000TI.

Истребитель Mirage 2000TI
Передача первого модернизированного самолета заказчику состоялась в марте 2015 года. Первые «Миражи» модернизировались во Франции на предприятии Dassault Aviation, основной парк истребителей был доработан в Индии силами Hindustan Aeronautics Limited.

Для продления срока службы имеющихся одноместных и двухместных «Миражей» Индия в 2022 году приобрела 24 истребителя, снятых с вооружения ВВС Франции. Из этой партии 13 самолётов полностью укомплектованы и при необходимости могут быть доведены до лётного состояния. Но ввести в строй предполагается 8 единиц, остальные будут находиться в резерве. Ещё 11 частично разобранных машин пойдут на запчасти.
Как и в случае с другими типами истребителей индийских ВВС, значительная часть «Миражей» была потеряна в лётных происшествиях. Согласно справочным данным, в 2024 году в строю имелось 36 одноместных Mirage 2000I и 9 двухместных Mirage 2000TI.
Этими истребителями вооружены 1-я и 7-я истребительные эскадрильи, приписанные к авиабазе Махараджпур (штат Мадхья-Прадеш). Также несколько самолётов имеются в Центре боевой подготовки на авиабазе Гвалиор в штате Мадхья-Прадеш. Согласно планам командования индийских ВВС, «Миражи» останутся на вооружении до 2030 года.
На смену истребителям Mirage 2000I и Mirage 2000TI должны прийти Dassault Rafale. Соглашение о поставке первых «Рафалей» заключили в 2016 году. Стоимость партии из 36 самолётов была оценена в $8 млрд. При этом 30% от стоимости контракта должно было вернуться в виде инвестиций в промышленное развитие Индии и вложений в ремонт и обслуживание самолётов. В стоимость сделки включены запчасти и вооружение для новых истребителей французского производства. В индийских СМИ писали, что сумма контракта сильно завышена и в ней содержится значительная коррупционная составляющая. Верховный суд Индии рассматривал дело о закупках «Рафалей», но нарушений не обнаружил.


Посадка первого истребителя Rafale на авиабазе Амбала
Первые пять Rafale прибыли на авиабазу Амбала 27 июля 2020 года. Последний из 36 истребителей заказчик принял в апреле 2022 года. Одноместный вариант для ВВС Индии с доработками, учитывающими местную специфику, получил обозначение Rafale EH, а двухместный — Rafale DH.

Индийский истребитель Rafale DH
Одноместный Rafale EH с максимальным взлётным весом 24 500 кг имеет длину 15,25 м и размах крыла 10,9 м. Два турбовентиляторных двигателя с тягой на форсаже 75 кН на большой высоте позволяют развить скорость 1910 км/ч. Скорость у земли – 1390 км/ч. Потолок – 15 800 м. Перегоночная дальность достигает 3700 км. Боевой радиус – до 1850 км. На борту имеется встроенная 30-мм пушка GIAT 30/M791 с боекомплектом 125 выстрелов. На 14 узлах внешней подвески может быть размещена нагрузка массой 9 500 кг, что для самолёта такого класса очень солидно.
В настоящее время истребители «Рафаль», стоящие на вооружении ВВС Индии, эксплуатируются в двух эскадрильях: 17-й, развёрнутой на авиабазе Амбала (штат Харьяна), и 101-й на авиабазе Хасимара (штат Западная Бенгалия).

Спутниковый снимок Google Earth: истребитель Rafale и истребители-бомбардировщики Jaguar на авиабазе Амбала. Снимок сделан в марте 2022 года
В первой половине июня 2024 года истребители Rafale EH и Rafale DH приняли участие в крупных международных военных учениях Red Flag - Alaska 2024, которые проводились на американской авиабазе Эйлсон, расположенной на Аляске.

Спутниковый снимок Google Earth: индийские истребители Rafale на стоянке авиабазы Эйлсон рядом с американскими F-16. Снимок сделан в июне 2024 года
Для участия в совместных учениях индийская сторона предоставила восемь истребителей «Рафаль», заправщик Ил-78МКИ и тяжелый военно-транспортный самолёт С-17А. Также в этом мероприятии были задействованы американские, голландские, немецкие и сингапурские самолёты. На обратном пути индийская авиагруппа сделала остановку для дозаправки на аэродроме Лажеш-Филд в Португалии. После остановки авиагруппа была разделена на две части: одна посетила Грецию, а другая — Египет. «Рафали» также участвовали в учебных воздушных схватках с истребителями F-16 ВВС Греции и Rafale EM/DM ВВС Египта. В течение 2024 года пилоты индийских «Рафалей», базируясь на авиабазе Хасимара, находящейся под управлением Восточного воздушного командования, обучались стрельбе ракетами класса «воздух-воздух» по целям, имитирующим китайские аэростаты-шпионы, летящие на высоте 17 000 м.
В апреле 2025 года, после того как индийский Комитет Кабинета министров по безопасности одобрил закупку 26 самолётов Rafale-M для ВМС, стало известно, что ведутся переговоры о приобретении 114 самолётов Rafale для ВВС Индии. При этом большая часть истребителей должна быть собрана внутри страны. Также обсуждается вопрос модернизации уже имеющихся «Рафалей».
Типичным индийским «долгостроем» в оборонной сфере стал проект лёгкого истребителя HAL Tejas. История этого самолёта началась ещё в конце 1980-х, когда компания Hindustan Aeronautics Limited и Агентство развития авиации на базе имеющихся наработок и при консультативной поддержке со стороны Dassault-Breguet приступили к проектированию боевого самолёта, призванного заменить советские МиГ-21.
Бумажная стадия проектирования была завершена в 1991 году. Согласно проекту, это был очень компактный самолёт, построенный по схеме «бесхвостка», с цифровой электродистанционной системой управления, имеющий минимальную статическую устойчивость. В рамках проекта предусматривалось, что большая часть БРЭО будет собственного производства, но в итоге это полностью реализовать не удалось. Так, вместо бортовой радиолокационной станции, созданной национальным разработчиком и продемонстрировавшей неудовлетворительные характеристики, на новые истребители монтируют БРЛС израильской фирмы Elta. В то же время индийские компании при реализации проекта истребителя, получившего в 2003 году наименование Tejas («Лучезарный»), сумели добиться успехов в изготовлении композитных деталей и обшивки из углеволокна, а также создали «стеклянную кабину», которой впоследствии заинтересовались в Европе.
Демонстратор технологий, на котором испытывалась система управления, поднялся в воздух 4 января 2001 года. Опытный вариант истребителя совершил полёт в 2003 году. Затем последовало ещё несколько предсерийных экземпляров, на которых отрабатывалось различное оборудование. Первый самолет ограниченной серии совершил полет 25 апреля 2007 года. Всего было построено семь самолетов ограниченной серии, предназначенных для тестирования радаров и вооружения.

Истребитель Tejas Mk 1
Однако процесс доводки и устранения выявленных недостатков затянулся, и модификацию Tejas Mk 1, признанную пригодной для эксплуатации в войсках, командование ВВС одобрило только в 2015 году. Первым строевым подразделением, оснащённым истребителями Tejas Mk 1, стала 45-я эскадрилья, дислоцированная на авиабазе Силур в южном штате Тамилнад.

Истребитель модификации Tejas Mk 1А, введённый в строй в 2024 году, по сравнению с предыдущей моделью имеет более чем 40 улучшений. Самыми заметными из них является использование израильского радара Elta EL/M-2032 и обновлённой системы управления вооружением, внедрение комплекса РЭБ разработки Defense Avionics Research Establishment и высокопроизводительного компьютера управления полётом DFCC MK1A. Кабина оборудована многофункциональными дисплеями с сенсорным управлением и катапультным креслом Martin-Baker 16LG. Также расширен состав вооружения и появилась возможность дозаправки в воздухе. Первые четыре самолёта уже переданы в войска. Всего ВВС Индии должны получить 180 одноместных и двуместных истребителей Tejas Mk 1А.


Двухместные учебно-тренировочные самолёты первой модификации получили обозначение Tejas Mk 1 Trainer, а второй — Tejas Mk 1А Trainer. По состоянию на 2024 год поставлено 6 Tejas Mk 1 Trainer и заказано 29 Tejas Mk 1А Trainer.

Одноместный Tejas Mk 1А имеет максимальный взлётный вес 13 500 кг, что превышает массу MiG-21UPG Bison, который он должен заменить. «Теджас» считается самым компактным истребителем, принятым на вооружение в 21 веке. Его длина составляет 13,2 м, размах крыла – 8,2 м. Турбовентиляторный двигатель General Electric F404-GE-IN20 с форсажной камерой развивает максимальную тягу 85 кН и позволяет разогнаться на большой высоте до 2220 км/ч. Практический потолок – 16 000 м. Перегоночная дальность – 3 000 км. Боевой радиус – до 730 км. На девяти внешних узлах можно подвесить 5300 кг.

«Теджас» в основном заточен на ведение ближнего манёвренного ближнего боя и перехват. В составе вооружения в основном ракеты с ТГС: российские Р-73, израильские Python-5 и британские AIM-132 ASRAAM. Для перехвата на средних дистанциях используются УР с радиолокационным наведением I-Derby ER и Astra Mk 1. В перспективе Tejas Mk 1А должны получить УР Astra Mk 2 и Meteor. Встроенное вооружение представлено 23-мм пушкой советской разработки ГШ-23.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители Tejas и боевой вертолёт Ми-35 на стоянке авиабазы Силур. На снимке видно, что истребители Tejas по длине меньше, чем ударный вертолёт Ми-35
В настоящее время истребители «Теджас» фактически находятся в опытной эксплуатации. Ими вооружены два подразделения: 45-я эскадрилья, развернутая на авиабазе Силур (штат Тамилнад), и 18-я, несколько лет назад переведённая с авиабазы Силур на авиабазу Налия (штат Гуджарат), где также базировались тяжелые истребители Су-30МКИ. Оба аэродрома удалены от наиболее вероятных районов боевых действий. Авиабаза Силур находится под управлением Южного воздушного командования, а авиабаза Налия – под управлением Юго-Западного воздушного командования. По состоянию на 2024 год в войсках имелось 38 истребителей «Теджас», из них 6 двухместных.
В 2023 году были обнародованы планы по размещению Tejas Mk 1A на авиабазе Нал в штате Раджастхан. Новые лёгкие истребители заменят MiG-21UPG Bison в 3-й и 23-й истребительных эскадрильях.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители МиГ-21 на авиабазе Нал. Снимок сделан в декабре 2022 года
Первая поставка Tejas Mk 1A ожидалась в конце 2024 года. Но, судя по спутниковым снимкам, полноценного развёртывания истребителей «Теджас» на авиабазе Нал пока не произошло, что, по всей видимости, связано со срывами сроков сдачи истребителей, вызванных задержками поставки двигателей и бортового оборудования, а также административными нестыковками.
Дальнейшим продолжением развития семейства истребителей «Теджас» должен стать Tejas Mk 2.

Предполагаемый внешний вид истребителя Tejas Mk 2
Это самолёт с удлинённым планером и более мощным двигателем General Electric F414-GE-INS6, который имеет максимальную тягу 98 кН. Максимальная взлётная масса самолёта может достичь 17 500 кг, а боевой радиус составит 1 200 км. Истребитель будет оснащён новым БРЭО, разработанным в Индии, и новейшим вооружением. В отличие от Tejas Mk 1А, в основном предназначенного для борьбы с воздушным противником, кардинально переработанный Tejas Mark 2 сможет эффективно работать по наземным и морским целям и в перспективе должен заменить самолёты «Мираж» и «Ягуар».
Но уже сейчас можно констатировать, что планируемые сроки начала испытаний Tejas Mk 2 сорваны. Согласно заявлению, сделанному представителем компании HAL, выпуск первого прототипа ожидался в 2025 году, первый полет — в 2026 году, а массовое производство будет налажено в 2029 году. Однако, исходя из опыта испытаний и доводки предыдущих моделей, эти сроки выглядят слишком оптимистично.
Продолжение следует...

• Сергей Линник
• Система ПВО Индии: средства радиолокационного контроля воздушного пространства
  Система ПВО Индии: самолёты ДРЛО