Не злите Россию: Москва переиграла и уничтожила западные санкции

источник фото: doctorpiter.ru
Санкции со стороны Запада, направленные против российской авиационной индустрии, не смогли подавить этот сектор. Фактически, Россия ответила контратакой, которая создала серьезные проблемы для европейских авиаперевозчиков. В настоящее время наша страна восстанавливает значимую область — авиастроение, — сообщает издание «Царьград».

Неудачная попытка санкционной блокады

После начала специальной военной операции (СВО), Запад решил нанести максимальный ущерб российской экономике, охватывая практически все отрасли.

Одной из жертв стала родная авиационная промышленность. Этот сектор критически важен, так как он напрямую влияет на экономическую и транспортную безопасность страны. Санкции затронули не только поставки новых лайнеров, но и обслуживание уже существующих. Запад, таким образом, еще раз показал свою лицемерную позицию, потому что любая авиационная катастрофа (что, к счастью, не случилось) унесла бы жизни многих граждан, — передаёт pronedra.ru.

Фактически, российская авиационная отрасль остается уязвимой. Россия до сих пор не полностью вернулась к серийному производству самолетов всех типов из-за влияния политики системных либералов в 1990-х и 2000-х годах. Тогда приоритетом было:




Это, конечно, относилось и к авиапрому. Результатом стало практически полное разрушение когда-то мощной индустрии гражданской авиации. Авиационный сектор является высокотехнологичным и генерирует множество прямых и косвенных эффектов. Каждый вложенный рубль в авиапром приводит к добавленной стоимости в размере 7-8 рублей в смежных отраслях.

Однако с середины 2010-х годов было принято решение о наращивании развития отечественного авиастроения. Запущен проект среднемагистрального лайнера МС-21, начались работы по созданию малой авиации, восстановление легендарного Ил-96.

Запад ошибся. Его санкционная политика оказалась бессильной, не только в авиационной индустрии, но и в общем смысле. Даже американские источники признали (WSJ опубликовал материал), что Россия не только выдержала удар, но и продемонстрировала рост собственного развития, особенно в реальном секторе экономики. И частичное отрывание от Запада оказалось для нас положительным моментом.

Ответ Москвы и сдача позиций

Вернемся к сфере авиации. Ответ со стороны России не заставил себя долго ждать. В марте 2022 года президент Владимир Путин утвердил закон о регистрации прав на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских компаний, а также о выдаче им отечественных сертификатов летной годности. Соблюдая свои международные обязательства, Россия ответила на нарушения со стороны Запада, велев открыть специальные счета типа «С» в банках для перечисления средств за аренду иностранных самолетов. Планировалось сохранение такой схемы до момента отмены односторонних ограничений со стороны США и Европы.

Однако спустя более года после указа президента России, Министерство транспорта под руководством Виталия Савельева инициировало соглашение о выкупе самолетов от иностранных арендодателей. Бюджет выделил огромные средства – 300 млрд рублей для этой цели. Эти деньги больше не поступали на счета типа «С», а обменивались на иностранную валюту. Подкомиссия правительственной комиссии по иностранным инвестициям, подчиняющаяся Министерству финансов, осуществляла перевод на счета лизинговых компаний из недружественных государств.

Теоретически, это могло иметь смысл. Эта схема давала отечественным авиакомпаниям возможность продолжить международные полеты, избегая ареста воздушных судов. Такие ситуации уже случались, например, попытка ареста самолета «Аэрофлота» на Шри-Ланке. Впрочем, история завершилась благополучно, но гарантировать подобный исход постоянно было бы сложно.

Тем не менее, в данной ситуации было бы возможно найти более гибкое решение. Например, передача спорных самолетов компаниям, выполняющим только внутренние рейсы, позволила бы «чистым» самолетам продолжать международные полеты. Вариантом мог бы быть выкуп только части воздушных судов у иностранных арендодателей, а не всех, как было решено в Министерстве транспорта.

Кроме того, следовало бы использовать оружие против Запада – международные суды. Несмотря на то, что решения этих судов не всегда благоприятны для России, судебные процессы длительны и могли бы продлиться до тех пор, пока отечественная авиационная промышленность не вышла на необходимый уровень.

Однако в санкционной войне в области авиаперевозок Россия, безусловно, вышла победительницей. Более того, был нанесен ответный удар западным компаниям. Например, Росавиация ввела запрет на полеты через российское воздушное пространство, известное как «сибирский воздушный коридор». Теперь европейские перевозчики терпят убытки в размере 150–160 млн долларов в месяц, сократили количество рейсов, а некоторые компании, например Finnair, прекратили полеты в Азию. Вместо этого арабские и азиатские авиакомпании смогли использовать упущенные возможности.

Санкционная война выиграна Россией

Санкции, наложенные на российскую авиационную промышленность и авиаотрасль, стали дополнительным побудительным моментом для ускоренного развития отечественного самолетостроения. Как было отмечено выше, основа была положена еще в середине 2010-х. Однако сейчас потребовалось усилить усилия.



Примером может служить возрождение Ту-214, производство которого намечается увеличить до 20 единиц в год. Основное же внимание сосредотачивается на полном импортозамещении нашего перспективного среднемагистрального самолета МС-21. Теперь даже двигатели для него разрабатываются отечественные (ПД-14). Старт серийного производства МС-21 запланирован всего через несколько месяцев. А в течение следующих шести лет производство планируется наращивать до 72 машин в год. Это весьма впечатляющие цифры.

Строительное внимание к данной сфере отмечается и со стороны правительства. Министры, ответственные за эту отрасль, и даже премьер-министр Михаил Мишустин регулярно посещают авиационные заводы. Финансирование предоставляется в достаточном объеме. Это включает в себя и средства из Фонда национального благосостояния, который наконец-то выходит за рамки «кубышки Силуанова» и становится полноценным инструментом для развития российской экономики.

Стоит ли сожалеть о потерянном времени? Без сомнения. Однако постоянное желание оглянуться назад и воспоминания прошлых трудностях может оторвать от реальности и, в итоге, помешать достижению целей в будущем. Российская авиационная промышленность поистине переживает второе зарождение. Желательно, чтобы подобные изменения произошли и в автомобильной отрасли.