Потенциал для производства авто: какая отечественная машина будет дешевле «Гранты»
По мнению депутатов Госдумы, в России есть потенциал для производства автомобилей, стоимость которых будет ниже, чем у Lada Granta. Для этого необходимо упростить требования Техрегламента в области безопасности и изучить конструкцию доступных моделей иностранного производства, чтобы оценить возможность их производства на территории России. О подробностях и перспективах этой инициативы сообщает издание «Известия».
Какой отечественный автомобиль будет дешевле «Гранты»
Министерству промышленности и торговли, Научно-исследовательскому автомобильному институту (НАМИ) и ведущим российским автопроизводителям предложено изучить зарубежный опыт производства бюджетных «народных» автомобилей. Кроме того, необходимо провести работу по выявлению излишних требований Техрегламента, которые могут затруднять производство подобных моделей в России, — пишет pronedra.ru. Глава фракции «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов направил письмо с такими инициативами премьер-министру Михаилу Мишустину. Ранее фракция выступила с идеей проекта «Народный автомобиль» по ориентировочной стоимости в 500 тысяч рублей.
В письме отмечается: «В настоящее время современный автомобиль, не уступающий Lada Granta по безопасности и комфорту, может быть произведен значительно дешевле отечественной модели». Текст указывает, что в настоящее время бестселлер АвтоВАЗа стоит от 778 тысяч рублей, и у большинства россиян нет возможности приобрести базовую модель автомобиля за такую цену.
Разворот на Восток
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин сообщил, что действительно существуют страны, где автомобили стоят значительно меньше, чем Lada Granta, если пересчитать цены в российские рубли.
Например, в Малайзии местный автомобиль Proton Saga в базовой комплектации стоит около 625 тысяч рублей, при этом имеет две подушки безопасности, кондиционер, ABS, ESC и даже камеру заднего вида. В Малайзии также доступен Perodua Axia по цене около 693 тысяч рублей, а в Индии — Maruti Suzuki Celerio за 519 тысяч рублей и кроссовер Renault Kwid, который предлагается за эквивалент 454 тысяч рублей. Maruti Suzuki Alto стоит даже дешевле — цена начинается от 342 тысяч рублей.
Антон Шапарин отметил, что хотя некоторые из этих автомобилей могут быть недорогими, они все равно являются автомобилями, и разница между ними и Lada Granta не является существенной.
Эксперт также указал, что даже электромобили могут быть очень доступными. Например, китайский Lingbao Coco стоит около 420 тысяч рублей, Wuling Mini EV предлагается за 380 тысяч рублей, а Chery QQ — за 388 тысяч рублей. В сравнении с этими цифрами самый доступный электромобиль Evolute I-Pro в России стоит около 2 миллионов рублей с учетом госсубсидий.
Однако Антон Шапарин отметил, что из-за избыточных требований Технического регламента локализация даже таких современных электрокаров в России пока не представляется возможной.
Национальная безопасность
Эксперт объясняет, что Технический регламент устанавливает строгие правила для пассивной безопасности.
Он отмечает, что наша система сертификации не совместима с китайской. Чтобы импортировать продукцию из Китая, необходимо изменить ее конструкцию, чтобы она соответствовала российским требованиям. Это ограничивает доступ к дешевым китайским электромобилям и запрещает выпуск их аналогов на российском рынке. Кроме того, существуют строгие экологические стандарты, которые планируют повысить до уровня Евро-6, что затрудняет производство более доступных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Наша страна приняла на себя требования развитых автомобильных государств, но сейчас испытывает трудности в их выполнении. Некоторые из этих требований более жесткие, чем в Германии.
Тем не менее, у автомобилей, перечисленных Шапариным для индийского рынка, есть серьезные проблемы с безопасностью. Renault Kwid провалил независимые краш-тесты и только после значительных модификаций смог получить скромные три звезды. Maruti Suzuki Alto K10 набрал всего две звезды за защиту взрослых и ноль баллов за защиту детей в результате фронтального столкновения, согласно оценке Global NCAP.
Антон Шапарин возражает, указывая на то, что средний возраст автомобилей в России составляет 15 лет. Он считает, что любой новый автомобиль будет более безопасным. По его мнению, автомобиль с ценой около 500 тысяч рублей будет пользоваться спросом.
Требуются тиражи
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отмечает, что в мире нет страны, где каждый человек мог бы позволить себе купить новый автомобиль. Создание в России автомобиля, стоимостью 500 тысяч рублей, в текущих условиях является крайне сложной задачей, подчеркивает он.
Он указывает, что самая доступная модель «Гранта» уже продается с минимальным уровнем прибыльности. Снизить ее цену можно только за счет сокращения заработной платы сборщиков или требования снижения стоимости комплектующих у поставщиков. Однако это приведет к социальным напряжениям и убыткам для поставщиков, заявляет он.
По мнению Кадакова, теоретически возможно организовать производство доступной модели из Китая или другой страны в России. Однако поддерживать ее цену в пределах 500 тысяч рублей возможно только при выпуске огромных тиражей от 300 до 500 тысяч автомобилей в год. В противном случае, стоимость будет значительно выше, подчеркивает он.
Создание такого производства потребует громадных инвестиций. Однако даже автомобили по цене 500 тысяч рублей все равно нужно будет продавать. Например, «Гранта» несколько лет назад стоила около 600 тысяч рублей, но при этом ежегодно продавалось 120-130 тысяч таких автомобилей, отмечает Максим Кадаков.
Согласно независимому консультанту по автопрому Сергею Бургазлиеву, разница в стоимости автомобилей из Китая и аналогичных моделей, собранных в России, объясняется издержками производства, связанными с объемами выпуска. При годовом объеме производства нескольких сотен тысяч автомобилей, себестоимость будет намного ниже по сравнению с выпуском 20-30 тысяч машин. Это происходит в основном благодаря существенным скидкам на комплектующие в больших объемах, а также более низким «заводским издержкам» в цене автомобиля, таким как коммунальные платежи и аренда. Кроме того, необходимо учесть «корпоративную жадность», добавляет эксперт.
По его мнению, производство «народного» автомобиля в России вполне реально при условии, что он будет стоить от 400 до 600 тысяч рублей и будет оснащен системой ABS, подушками безопасности, кондиционером, подогревом сидений и зеркал. Основой для такого автомобиля может послужить одна из компактных моделей предыдущего поколения любого автопроизводителя из дружественных стран, подчеркивает он.
Согласно Бургазлиеву, «народным» можно назвать автомобиль, на покупку которого средняя семья может откладывать часть своего бюджета в течение 1,5-2 лет без ущерба для качества жизни.
Обсудим?
